机械增压普拉多插上翅膀,飞着越野,2.7变4.0

普拉多相信众大车主并不陌生,2700作为丰田最成功越野suv车型之一,成为很多车主消费的者首选,今天咱们主句就是普拉多2700。自从跟一些普拉多车主交流后发现一些共存的通病。那么今天咱们就聊聊普拉多为什么成为众大车主喜欢的车型之一和共存的通病。

首先我们看下外观造型吧、经过多次更新换代,不过一直没变的是硬朗的风格。整体造型棱角突出,进气格栅的五竖条幅设计变得更加复杂,大灯组也进行了重新设计,前脸非常霸气、这个霸气的外观就成为很多车主喜欢的车型之一。

动力方面,普拉多全系均采用2.7L混合喷射自然吸气v4发动机,最大功率163KW,传动系统匹配6速自动变速箱,另外全系都配备一套分时四驱系统,提供标准、ECO、舒适、运动和运动+这五种驾驶模式可选、但是仅有163KW的马力去拉动2吨多的大家伙却实让人头疼,尤其体现在爬坡、加速、起步、更加让人难受。动力方面成为普拉多的一个通病。那么接下来让我们去看看大部分车主是如何克服动力方面的问题吧!

改善动力一般车主们会选择加装涡轮来提升动力,但有些车主就会在电子涡轮和机械增压之间徘徊,到底装哪个车主自己也很迷茫。已拥有普拉多2700的车主如果想通过后天来增加它自身的动力,在不改动原车发动机内部结构的前提下,我建议大家安装机械增压。

而机械增压器的运作方式却大相径庭。如:匠神动力的JSIM的离心式机械增压器,其增压器本体通过皮带与发动机曲轴绑定,增压动力来自于发动机的输出。当发动机运转,会通过皮带带动机械增压器同步工作,由于曲轴皮带轮和驱动皮带轮是不一样大的,所以当曲轴皮带轮转一圈,驱动皮带轮就会转好几圈,相应的,压气机转子的转速也会提升,那么进气量也就越多,发动机输出功率就会越多。

即使在车子刚刚起步时,机械增压器也会发挥提升动力的作用,不论是在高转速或低转速时,发动机都可以获得稳定的增压效果,所以这种增压方式可以产生线性的输出,由于增压动力要依靠发动机曲轴来带动,因此机械增压器一般会用在大排量的发动机上。

那么相对来说,机械增压就有了比较大的优势,JSIM机械增压器的散热系统和润滑系统是独立的,工作温度较低,在70度—100度之间。且其安装采取的是支架固定的方式,在发动机部位进行原装位安装,不用打孔、焊接。还具有体积小,便于安装,拆卸方便的优点,相对来说对汽车发动机损害较小。

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